成人版不赚钱，没有投资价值，签约就没了下文，流水线制造更是天方夜谭。至今全世界也只有一辆蝙蝠车·成人版的样机，甚至还没有交给松田阵平和萩原先生制造的最初版蝙蝠车数量多。
萩原研二乐得如此，如果不签约，他所设计的蝙蝠车就有独立专利，可以在自己的公司制造售卖。
当然，就算要签合同，他也会考虑设计最初版蝙蝠车的专利，避免自己的利益被某些想要坐享其成的家伙抢走。
同样的原因，既然蝙蝠车·儿童版不能作为商品，为了合法性考虑，萩原研二打算让孩子们自己动手组装，作为手工制品，避开各种强制性标准的检测。
这个世界上只有一个萩原研二，也只有一个松田阵平，恐怕很难找出第二个能在小学五年级就手搓轿车的天才了。因此萩原研二只是借用了孩子们自己动手造车的名头，实际上还是让他们直接带适合该岗位的工作人员来干活。
萩原研二联络约翰逊，将开始制造的日子定在了下个周末，让同学们有时间寻找（招聘）合适的人选。
美国，这个轿车几乎普及到每个家庭的国家，想要找到会修车的人不算很困难。就算真的不会修车，把车前盖打开或是钻到车底盘下拧螺丝的程度还是能做到的。
他们应该很容易就在路边的“人才市场”找到能干这活的人。
萩原研二这么想着，毫无歉意地定下了时间。
“对了，”亚裔的男孩在邮件中这么写道，“别忘记找个大点儿的空仓库，或者修车厂之类的地方。在车子完成之前不能有人影响我们。”
想想自己第一次改装一整辆车所花费的时间，再考虑到这次改装车辆的员工可能的技术水平，萩原研二把时间定为了半年。
“半年内，那个地点必须属于我们。”
——至于事后萩原研二发现，那个修车厂是某位同学紧急收购下来，并给厂里的员工放了半年假这件事，就是后话了。2
时间定好，也列出了所需的物资资源，萩原研二划掉了同学们能提供的部分，琢磨起部分必须来自日本或z国的产品。
德国、意大利、加拿大等国也是造车大国，只是萩原研二没有与对方合作过，而这些国家的配件是否适合现在已有的零件，这将是个巨大的挑战。
而作为自家大本营的日本方面，如果日本车企的零件不适用，萩原先生看的汽修厂能对部分产品进行再加工，或者作为甲方直接向对方订购产品。
z国就更好说了，上次他们的合作就已经开始了定制模式。
如果不是考虑到自家改造会降低一定程度的成本，可能连日本车企都不会被萩原研二纳入规划中，直接找z国定制得了。
这么一来，给松田阵平看设计图就更加合理了。
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